nên đọc

TOD (bài 1): Lý do 1 và phản biện 1

Trong những thập kỷ gần đây, khái niệm TOD (transit oriented development – phát triển theo hướng giao thông công cộng) được coi là một trong những giải pháp hiển nhiên tốt để giải quyết đa số vấn đề đô thị đương đại. Câu hỏi đặt ra chỉ là có làm được hay không thôi, […]

Ý kiến - Thảo luận

13:56 Friday,14.9.2018

Đăng bởi:  phó đức tùng

sieunoob
anh chẳng thích gì ô tô cả, nhưng cũng hiểu là đấy là biểu tượng tự do của nhiều người, cho dù là tự do ngủ trong garage.  Bản chất của con người là bày trò ra để sở hữu, mua 10 cái xe, rồi làm garage to để chứa. Chừng nào điều đó ko dẫn tới ách tắc giao thông thì cũng chưa phải vấn đề lớn. Mà đối với đô thị nhỏ dưới 3 tr. dân thì việc quản lý giao thông ngay cả cho xe cá nhân cũng là ko có vấn đề gì. Còn tất nhiên vẫn có những người theo quan điểm MAAS, mà anh là đại diện đặc trưng.
 
 

8:32 Friday,14.9.2018

Đăng bởi:  SiêuNoob

Không ngờ bác Tùng cũng đã nhiễm virus 4.0 rồi. Theo em vấn đề lớn nhất của xe cá nhân vẫn là lãng phí không gian đỗ xe, cái xe cá nhân nó ngủ trong bãi đỗ phần lớn thời gian, cái này thì công nghệ 10.0 chắc cũng không giải quyết nổi.
Gần đây có khái niệm MAAS (Mobility As A Service), giao thông cá nhân chỉ được coi là dịch vụ thôi, không ai sở hữu phương tiện riêng cả. Cái này là tự phát, chủ yếu từ các công ty tư nhân (Uber, Grab, Vato) tự đầu tư chứ không như TOD chính phủ phải đầu tư lớn làm hạ tầng. Có lẽ MAAS hợp với thành phố nhỏ và Việt nam, với điều kiện chế tài quản lý phải hợp lý.

Tìm kiếm

Tiêu đề
Nội dung
Tác giả